한카이 전기 궤도 한카이선
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1. 개요
한카이 전기 궤도 한카이선은 일본 오사카부의 노면전차 노선으로, 1910년 한카이 궤도 주식회사에서 시작되어 여러 차례의 합병과 분리를 거쳐 현재 한카이 전기 궤도에서 운영하고 있다. 1911년 에비스초-시노초 구간을 시작으로 하마데라에키마에까지 연장되었으며, 1980년 가미마치선과 함께 한카이 전기 궤도로 이관되었다. 에비스초-하마데라에키마에 간 직통 운행은 중단되었고, 현재는 에비스초-아비코미치 간, 덴노지에키마에-하마데라에키마에 간으로 운행된다. 사카이 시내 구간의 존속을 위해 사카이시의 지원을 받아 이용 확대 정책을 시행하고 있다.
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| 한카이 전기 궤도 한카이선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 한카이 선 |
| 본래 이름 | 阪堺電車阪堺線 (한카이 덴샤 한카이센) |
| 노선 종류 | 궤도 (노면전차) |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 기점 | 에비스초 정류장 |
| 종점 | 하마데라에키마에 정류장 |
| 역 수 | 31개 정류장 |
| 노선 길이 | 14.0km |
| 궤간 | 1,435mm (표준궤) |
| 선로 수 | 복선 |
| 전철화 방식 | 직류 600V 가공 전차선 방식 |
| 최고 속도 | 40km/h (일부 구간 50km/h) |
| 웹사이트 | 한카이 전기 궤도 공식 웹사이트 |
| 운영 정보 | |
| 소유자 | 한카이 전기 궤도 |
| 운영자 | 한카이 전기 궤도 |
| 차량 기지 | 야마토가와 검차구 |
| 사용 차량 | 한카이 전기 궤도 차량 목록 참조 |
| 연혁 | |
| 개업 | 1911년 12월 1일 |
| 전체 개통 | 1912년 11월 30일 |
2. 역사
한카이선은 1910년 설립된 한카이 궤도 주식회사에서 시작되었다. 1915년, 이 회사는 오사카를 남북으로 운행하는 난카이 전기 철도와 합병되었다. 오사카의 전체 노면전차 네트워크는 한때 광범위했지만, 주요 노선 아래에 지하철 노선이 건설되고 자동차가 대중교통의 대안으로 발전하면서 승객을 잃고 축소되어 한카이선과 우에마치선만 남게 되었다.[1] 1980년, 한카이 궤도는 난카이로부터 분리되었다.
한카이선은 초대 한카이 전기 궤도에 의해 건설되었다. 그러나 전 노선이 난카이 본선과 경쟁하게 되었고, 스미요시 대사 참배객이나 하마데라 공원 유람객을 두고 격렬한 수송 경쟁을 벌였다. 이후 난카이에 합병되어 한카이선이 되었지만, 1927년 - 1935년에는 한카이 전철(신한카이)에 의해 경쟁 노선이 부설되었다. 이는 후에 오사카시에 매수되어 오사카 시영 전철 한카이선이 되었고, 1944년 - 1968년에 걸쳐 폐지되었다.
1980년, 우에마치선과 함께 난카이의 자회사인 (2대) 한카이 전기 궤도로 양도되었다. 난카이 전기 철도 시대에는 폐선된 히라노선도 더해져 오사카 궤도선으로 통칭되었다.
1944년 (쇼와 19년)에는 미야노시타・카이도바타 정류장이 폐지되고, 스미요시토리이마에・호소이가와・하나다구치・테라지초 정류장 운행이 중단되었다.[30] 연대 불명이지만, 전시 중에는 히가시미나토 - 하마데라에키마에 간에서 단선 운전을 실시하기도 했다. 1952년 (쇼와 27년)까지 하나다구치 정류장이 재개되었고,[30] 1955년 (쇼와 30년) 3월 30일에는 스미요시토리이마에・호소이가와・야마토가와・테라지초 정류장이 재개되었다.[30][31] 1957년 (쇼와 32년)에는 오도리스지의 확장 완공으로 아야노초 - 고료마에의 궤도가 이설되어 현재의 궤도・전차 위치가 되었다.
2. 1. 한카이 전기 궤도 (초대) 시대
한카이선은 1910년에 설립된 한카이 궤도 주식회사에서 시작되었다.[1] 난카이 철도의 노선과 전 노선이 경쟁하면서, 스미요시 대사 참배객이나 하마데라 공원 유람객을 두고 치열한 수송 경쟁을 벌이기도 했다. 그 후, 1915년에 난카이와 합병되어 한카이선이 되었다.[1]- 1909년 12월 28일: 궤도 조례에 따른 특허.[29]
- 1911년 12월 1일: 한카이 전기 궤도가 에비스초 - 시노초 (현재의 다이쇼로) 간을 개업.
- 1912년
- * 3월 5일: 시노초 - 쇼린지바시 (현재의 고료마에) 간 개업.
- * 4월 1일: 쇼린지바시역 - 하마데라 간 개업.
- 1912년 11월 30일: 하마데라역 - 하마데라 공원 (난카이 본선의 역과는 별개) 간 개업. 하마데라 정류장 폐지.
- 1913년경: 하마데라에키마에 정류장 개업.
- 1915년 6월 21일: 난카이 철도에 합병.[1]
- 1916년 12월 22일: 하마데라에키마에 - 하마데라 공원 간 운행 중단.
- 1917년 3월 15일: 하마데라에키마에 - 하마데라 공원 간 폐지.
2. 2. 난카이 철도 합병 시대
1915년 6월 21일, 한카이 궤도 주식회사는 오사카를 남북으로 운행하는 난카이 전기 철도와 합병되었다.[1] 합병 이후, 한카이선은 난카이 본선과 경쟁 관계에 놓였으며, 스미요시 대사 참배객이나 하마데라 공원 유람객 수송을 두고 치열한 경쟁을 벌였다.1927년부터 1935년까지는 한카이 전철(신한카이)에 의해 경쟁 노선이 부설되었다. 이 노선은 후에 오사카시에 매수되어 오사카 시영 전철 한카이선이 되었고, 1944년부터 1968년까지 전 구간 폐지되었다.
1944년 6월 1일, 간사이 급행 철도와 난카이 철도가 합병하여 긴키 닛폰 철도가 성립되었고, 한카이선은 긴키 닛폰 철도 덴노지 영업국 소속이 되었다. 1947년 6월 1일, 구 난카이 철도의 노선은 난카이 전기 철도에 분리 양도되어 난카이 오사카 궤도선의 한 노선이 되었다.
난카이 전기 철도 시대에는 폐선된 히라노선이 더해져 오사카 궤도선으로 통칭되었다. 1980년, 한카이선은 우에마치선과 함께 난카이의 자회사인 (2대) 한카이 전기 궤도로 양도되었다.
2. 3. 한카이 전기 궤도 (2대) 시대
1980년에 오사카 마차 철도→나니와 전차 궤도가 건설한 우에마치선과 함께, 난카이 자회사인 (2대) 한카이 전기 궤도로 양도되었다. 난카이 전기 철도 시대에는 폐선된 히라노선도 더해져 오사카 궤도선으로 통칭되었다.[1]- 1980년 (쇼와 55년)
- * 11월 28일: 이마후네 정류장이 개업.(히라노선 폐지에 따른 구제 조치)
- * 12월 1일: 가미마치선과 함께 한카이 전기 궤도에 분리 양도.[1]
- 1990년 (헤이세이 2년) 10월 4일: 가마가사키에서 발생한 폭동으로 신이마미야에키마에 정류장 역사가 방화되어, 5일까지 한카이선이 운휴.
- 2009년 (헤이세이 21년) 7월 4일: 아침 저녁의 일부를 제외하고, 에비스초 - 아비코미치 - 하마데라에키마에 간 통과 운전을 중단하고, 에비스초 - 아비코미치 간 및 덴노지에키마에 - 아비코미치 - 하마데라에키마에 간의 운전으로 재편.
- 2013년 (헤이세이 25년) 2월 2일: 아침 저녁에 남아 있던 에비스초 - 아비코미치 - 하마데라에키마에 간 통과 운전을 중단, 에비스초 발착 전차는 모두 아비코미치 종착으로.
- 2014년 (헤이세이 26년) 12월 1일: 미나미카스미초 정류장을 신이마미야에키마에 정류장으로 개칭.[32]
- 2015년 (헤이세이 27년) 2월 1일: 이시즈키타 정류장 개업.[33][34]
- 2016년 (헤이세이 28년) 1월 31일: 슈쿠인 정류장의 상하 승강장이 각각 도로를 사이에 둔 맞은편으로 이설.
- 2018년 (헤이세이 30년): 궤도・차량 및 야마토가와 교량이 「한카이 전기 궤도와 관련 시설군」의 일부로서 토목 학회 선정 토목 유산에 선정됨.[35]
- 2020년 (레이와 2년) 2월 1일: 에비스초 정류장을 남쪽으로 약 100m 이설.[36] 에비스초 정류장에 부역명〈통천각 앞〉을, 신이마미야에키마에 정류장에 부역명〈신세계 앞〉을 추가.[37]
- 2024년 (레이와 6년) 4월: 난카이 본선 이시즈가와 - 하가로이 간의 고가화 공사에 지장을 주기 때문에, 하마데라에키마에 정류장 부근의 선로를 동쪽으로 이설하는 준비 공사를 시작.[38]
- 2025년 (레이와 7년)도 이후: 하마데라에키마에 정류장 부근의 선로를 동쪽으로 이설할 예정.[38]
3. 노선 정보
- 노선 거리 (영업 거리): 14.1km
- 궤간: 1435mm
- 정류장 수: 31 (기점, 종점 포함)
- 복선 구간: 전 노선 복선
- 전철화 구간: 전 구간 전철화 (직류 600V)[4]
- 최고 속도: 병용 궤도 구간 40km/h, 신설 궤도 구간 40km/h
- 차량 기지: 야마토가와 검차구
히가시타마데 정류장 - 스미요시 도리이마에 정류장 구간과 아야노초 정류장 - 고료마에 정류장 구간은 병용 궤도이며, 두 구간 모두 기슈 가도(사카이 시가지에서는 다이도스지) 중앙을 통과한다. 우에마치선 전차가 스미요시 정류장에서 하마데라에키마에 정류장까지 운행한다.
4. 운행 형태
히가시타마데 정류장 - 스미요시 도리이마에 정류장 구간과 아야노초 정류장 - 고료마에 정류장 구간은 병용 궤도이며, 기슈 가도(사카이 시가지에서는 다이도스지) 중앙[4]을 통과한다. 우에마치선 전차가 스미요시 정류장에서 하마데라에키마에 정류장까지 운행한다.
에비스초-아비코미치 간 계통과, 우에마치선과 사카이 시내 구간을 직통하는 우에마치선 덴노지역 앞-하마데라에키마에 간 계통, 스미요시-하마데라에키마에 간 계통이 운행되고 있다. 에비스초-하마데라에키마에 간 직통 계통은 없어졌기 때문에, 양 계통 간 환승은 아비코미치 정류장에서 해야 한다.
에비스초-아비코미치 간 계통은 2014년 3월 1일 시간표 개정 이후 운행 횟수가 대폭 삭감되었다[7]。2023년 2월 4일 개정 시점 운전 간격은 다음과 같다[8][9][10]。
- 새벽・밤: 1시간에 0-1편 (평일・휴일 모두)
- 평일 아침 러시: 10-30분 간격
- 낮: 평일 28분 간격, 휴일 24분 간격
- 저녁 이후, 최종 열차 직전: 25-30분 간격 (평일・휴일 모두)
2009년 7월 4일 시간표 개정으로 덴노지역 앞-하마데라에키마에 간 계통이 주체가 되었고, 그때까지 주체였던 에비스초-하마데라에키마에 간 계통 전차는 아침・저녁 일부를 제외하고 모두 에비스초-아비코미치 간 운행이 되었다(당시 낮에는 12분 간격 운전)[11]。2013년 2월 2일 시간표 개정으로 에비스초-하마데라에키마에 간 계통이 전폐되었고, 에비스초에서는 모두 아비코미치까지 운행하게 되었다[12]。
우에마치선과의 직통 계통은 덴노지역 앞-하마데라에키마에 간 계통 외에 덴노지역 앞-아비코미치 간 계통이 운행되고 있다.
정월 3일에는 특별 시간표가 적용되어, 에비스초-아비코미치 간을 중심으로 대폭 증편된다.
| 계통 | 주요 경유지 | 비고 |
|---|---|---|
| 덴노지역 앞 - 하마데라에키마에 | 덴노지역 앞 - 스미요시 - 아비코미치 - 하마데라에키마에 | 덴노지역 앞 - 스미요시 간은 우에마치선. 종일 운행. |
| 덴노지역 앞 - 아비코미치 | 덴노지역 앞 - 스미요시 - 아비코미치 | 덴노지역 앞 - 스미요시 간은 우에마치선. 종일 운행. |
| 에비스초 - 아비코미치 | 에비스초 - 스미요시 - 아비코미치 | 종일 운행. 2009년 7월 3일까지는 새벽・밤에만 운행. |
| 아비코미치 - 하마데라에키마에 | 아비코미치 - 슈쿠인 - 하마데라에키마에 | 새벽・저녁에만 운행. 2013년 8월 25일부터 2014년 2월 10일까지 1001형 사카이 트램이 이 계통에서만 화요일・금요일 이외의 낮에 운행. |
| 에비스초 - 하마데라에키마에 | 에비스초 - 스미요시 - 아비코미치 - 슈쿠인 - 하마데라에키마에 | 2013년 2월 2일 폐지. 2009년 7월 3일까지는 종일 운행, 2013년 2월 1일까지는 아침・저녁에만 운행. |
| 스미요시 - 아비코미치 | 스미요시 - 아비코미치 | 우에마치선으로의 송출을 겸한 운용. 최근에는 운행되지 않음. |
| 스미요시 - 히가시미나토 | 스미요시 - 아비코미치 - 히가시미나토 | 임시 계통. 연말연시・사카이 축제・스미요시타이샤 제례 시에만 운행. 최근에는 합리화로 운행되지 않음. |
| 스미요시 - 하마데라에키마에 | 스미요시 - 아비코미치 - 슈쿠인 - 하마데라에키마에 | 임시 계통. 연말연시・사카이 축제・스미요시타이샤 제례 시에만 운행. 최근에는 합리화로 운행되지 않음. |
5. 역 목록
난카이 전기 철도 
미도스지 선 
오사카 시영 지하철 사카이스지 선 (덴가차야 역)
